Újjáépítés

Baromira idegesítő, hogy még Demszky sem áll a dolog mellé és azt szajkózza, kell nekünk az új M2-es végállomás. Nekem nem kell, inkább kössék össze a Hév vonalat a metróval, az is kijön talán 1,2 milliárdból. Miért nem tudnak végre ésszerűen gondolkodni? Jópofának hitt főpolgármesterünk nyilatkozik is, pedig ha csak hülyeség jön ki a száján, nem kellene: "Olyan ez az elképzelés, mintha Nyíregyházáig akarnánk metrót építeni." Hát Gábor ez neked most tényleg nem megy, ezért azt tanácsolom, húzz a faszomba! Az is aki a BKV-nál kitalálta az új forgalmi rendet az Őrsön, az is monnyon le!

Felháborító még az is, hogy a 100 km felújított aszfalt mellé, ebben az évben is csupán 17 km bicajos útra futja az ígéretekkel szemben. Komolyan azt hiszik, hogy a Margit-hídon lezárt fél sáv majd befogja Kürtiék száját? Remélhetőleg nem, ha már ilyeneket írnak a Critical Mass oldalán: "Az már megvolt, miért jobb a motor, mint az autó. Budapest belvárosában én még tovább merészkedtem. Nem elég, hogy nem kell a dugóban izzadnom, de az edzőteremben sem. Bringázok. Már amikor hagynak...." Persze számítanak a kis lépések is, de én inkább csak figyelemelterelésnek látom ezt az egészet és mielőtt még valaki megkérdezné, nem, NEM vagyok Tarlós szimpatizáns.

Van egy csöppnyi jó hír is a végére, ugyanis a kereszteződés lámpásodik, ott ahol annak idején minden nap életveszélyes volt átkelni Mazsolával. Üdvözöljétek ti is a Szugló és a Vezér út találkozásánál az új gyalogosátkelőt és a lámpákat. Üröm az örömben, hogy már két hete készen áll minden, de még mindig csak sárga villogást látok minden nap. Lehet, hogy Dr. Weinek Leonárd nem ér rá megnyitni ünnepélyes keretek között az új átkelőt? Elvágom én a szalagot, van ollóm!

Eddig 15 komment érkezett

• 1.  Blás:
  2007. 06. 16. 10:16

  Az Örsön valóban vicces. A 61-es expresszt most ugye megszüntették, helyette jár kicsit tovább 161-es számozással, a metróvégállomás mellett felszabadult az ő végállomása, ami - mivel elég sűrű járat - jó nagy terület. Sokkal egyszerűbb lett volna oda bevinni a metrópótlót, és nem balra nagy ívben, a Sugár elé berakni.

  A milliárdokból meg előbb fogják felhúzni a 4-es metrót (1 milliárd a metróba, 1 a zsebbe, 1 a metróba, 1 a zsebbe stb.), semminthogy értelmes dolgokra fordítanák.

  
  
• 2.  vinczepetya:
  2007. 06. 16. 10:41

  Minden egyes pesti utazásom, akár metro, akár busz, akár akármi rendesen sokként ér, valóban gusztustalan a dolog, és ez csak rosszabb lesz!

  
  
• 3.  rib:
  2007. 06. 16. 11:03

  ezeket az idiótákat mind a tömegközlekedésre kényszeríteném, mert aki ezeket kitalálja, tuti légkondis autóval jár. mind monnyon le.
  a biciklisutak bosszantóak, lassan olyan sokan vagyunk már, hogy szinte nincs amikor nem anyázok valamelyik paraszt bringásra. merthogy paraszt mindenhol van, letol, lecsönget, 80-al húz el, átmegy minden piroson, stb.
  egyébként ma lesz critical mass, most tudtam meg én is.

  
  
• 4.  Nefrit:
  2007. 06. 16. 11:13

  mi van az örsön? régen ott laktam, de már nagyon kiestem belőle. asszem az ikeába se megyek egy ideig, utálom a metrópótlókat.

  
  
• 5.  gus:
  2007. 06. 16. 18:54

  nefrit: ott forognak a metrópótló buszok és totális a káosz. építik a 2-es metró új végállomását, ami senkinek sem kell, pedig hudeszép lesz!:-(

  
  
• 6.  himfy:
  2007. 06. 16. 21:50

  Nem, nem lenne meg sem másfél, sem 15 milliárdból. A dolog logikája nagyon leegyszerűsítve a következő:

  1. A metró azért versenyképes közlekedési mód, mert gyors és tartja a 1-2-3 perces követési távolságot.

  2. Erre csak "akadálymentes", azaz keresztező forgalommal nem lebénítható vasút képes, amely ráadásul alkalmas 40 km/h-ás üzemi sebességre.

  3. A HÉV nem ilyen. A pályát szintben keresztezi vagy egy tucat főút, ráadásul jelen formájában még a 25-30 km/h-ás átlagsebességet sem tudja.

  4. Ezt a kiszámíthatlanul érkező vasutat nem lehet ráengedni a menetrendet pontosan tartó metróra, mert káosz, földalatti dugók lennének.

  5. A megoldás persze az lenne, ha a HÉV-et zárt pályára tennék, azaz felszámolnák a szintbeni kereszteződéseket, és a pályát korszerűsítenék, hogy a sebességet is tartani tudja. Ez is drága dolog, de nem ez a baj.

  6. A probléma az, hogy egy zárt HÉV-pálya lényegében kettévágná egész Észak-Pestet. Ahhoz, hogy az autók keresztezni tudják, vagy a HÉV megy alagútban, vagy az autó, esetleg a HÉV magasvasútként közlekedik.

  7. Ez kb. 100-200 milliárdba kerül alsó hangon, lényegében egy új metróvonal ára. (Csak az Örsön a föld alatti összekötés 5-10 milliárd lenne.)

  8. Persze a jelenlegi HÉV-járműveket is le kéne cserélni, hogy a metró alsó áramszedős nyomvonalán közlekedni tudjanak.

  9. Ha van ennyi pénze egy városnak (vagy esélye arra, hogy egyszer lesz), akkor megnézi, hogy forgalmi adatok alapján melyik HÉV-vonalnál kezdje a metrósítást. Budapest megnézte, és a szentendrei HÉV-vonalra esett a választás a gödöllői helyett. Ezt akarják összekötni a Duna alatt a csepeli HÉV-vel, és ezzel pályáznak az unióhoz is. Ezt támogatta minden fővárosi párt és minden közlekedési szakértő.

  10. Tiszta víz.

  
  
• 7.  ogre-cult:
  2007. 06. 16. 23:43

  kiváló!...még az új állomásoktól sem leszünk boldogabbak.és a 4-es metrótól?

  
  
• 8.  gus:
  2007. 06. 17. 0:33

  himfy: korrekt, köszi! akkor még kb. 50 évig jó lesz az új megálló és nem kidobott pénz az ablakon.

  
  
• 9.  Szab:
  2007. 06. 17. 2:36

  3. A HÉV nem ilyen. A pályát szintben keresztezi vagy egy tucat főút

  Ezt a gondot nem igazán értem. A hév nem úgy működik, mint a villamos, nem kap piros lámpákat. Helyette az autók kapnak pirosat, neki meg szabad a pálya. Szóval így menetrendileg szerintem pont annyira kiszámítható, mint a metró.
  (Jó persze tudom, az tulzás, hogy nem kap pirosat, de a vonat, vagy akár a metró is ugyanúgy kap időnként, ha pl. túl közel van az előző szerelvény.)
  Meghát a kiszámíthatóságát akár abból is lehet látni, hogyha naponta ugyanazon időben tesztelsz egy szakaszt. Én (még bringával járásom előtt) gyakran jártam reggel hévvel suliba. Gyakorlatilag percre pontosan ugyanúgy ment. Teljes mértékben kiszámítható volt én azt tapasztaltam.

  Szóval szerintem simán be lehetne építeni a metro menetrendjébe. Nyilván a legtöbb szerelvény csak az örsig járna, de mondjuk minden 10. menne tovább gödöllőre.. és visszafele ugyanígy.

  Persze nyilván vannak még gondok, mint ahogy írod is őket. Én személy szerint nem tudom, hogy megérné-e vagy sem, csupán erre az egyre reagáltam, mert az írásodból az jött le, hogy a hévet úgy kezeled, mint egy villamost, ami örökké pirosat kap vagy dugoban áll és tök kiszámíthatatlan... ez pedig szerintem nem igaz.

  
  
• 10.  Blás:
  2007. 06. 17. 9:47

  himfy, neked mi a foglalkozásod? Mert a közlekedéshez nem sokat értesz, az biztos. Hány évig tanították neked?

  
  
• 11.  himfy:
  2007. 06. 17. 15:22

  Nem értek a közlekedéshez. Projektek nemzetközi finanszírozásához értek. Ha elém teszik a VEKE ötletét, hogy a finanszírozására szerezzek mondjuk 2 milliárd forintot, megnézem megéri-e vagy kidobott pénz az adófizetőknek. Ez úgy történik, hogy a tervezett összekötés összes közlekedési, városfejlesztési, pénzügyi következményét megfelelő szakemberek végigelemezik. Kijön, hogy a sima összekötésnek semmi értelme, át kell építeni az egész HÉV-et. Ettől még lehet jó ötlet, csak egy preferencia listán előtte van másik 10-12, ami jobb. Mert mondjuk több embernek takarít meg időt, jobban hasznosul a ráfordított pénz, stb. (Ja, és attól, hogy nem értek a közlekedéshez, annyi lövésem mégis van hozzá, mint Vitézy Dávid közgazdász-hallgatónak.)

  
  
• 12.  Blás:
  2007. 06. 17. 19:17

  Vitézy Dávidnak sincs sok lövése hozzá. Az a gond, hogy olyanok határozzák meg a dolgokat, akiknek semmi lövésük sincsen hozzá.

  
  
• 13.  pchris:
  2007. 06. 18. 17:48

  www.origo.hu/uzletinegyed/magyargazdasag/20070614szaztizmilliardbol.html

  Sztem himfy tényleg korrektül összefoglalta a dolgokat, kitérve a lényegekre, hogy zártpályás üzemmé kell tenni a hév-et, új járművek kellenek stb. Ez nem csupán annyiból áll, hogy összekötjük a két sínt az Örsön, aztán kész! Habár nem kell hozzá több 100 milliárd, de, ahogy a fenti cikk is kiszámolta, úgy 50-60 biztos.

  Balázs! És neked mennyi közöd van a közlekedéshez?

  
  
• 14.  Blás:
  2007. 06. 18. 18:36

  pchris: közlekedésmérnök vagyok.

  Az meg abszolút nem befolyásolja a menetrendszerűséget, hogy mennyi az átlagsebesség, ezt csak megsúgom a mélyen t. hozzáértő hölgyeknek s uraknak.

  
  
• 15.  IO:
  2010. 05. 04. 22:32

  Annak idején, amikor ezek a mókák folytak az Örsön, én is nap, mint nap arra jártam. Még ugye nincs teljesen kész, hiszen még nem indultak el az új szerelvények (már nem is követem, hogy mikor mi miatt van elnapolva), de azért már a rend visszaállt normálisba, de már jó ha kéthavonta egyszer arra tévedek. Amikor elköltöztem sajnáltam, hogy így hogy már csak egy megállót megyek az M2-vel nem fogom tudni kiélvezni az új szerelvényeket. Most a M3-mast koptatom, na az sokkal-sokkal borzalmasabb. Már most azon gondolkodom, hogy nyáron hogy tudom majd elkerülni. (Bocsi, hogy össze vissza kommentelek itt neked:) )

  
  

Szólj hozzá

A szövegben nem lehet HTML-t használni, a linkeket pedig automatikusan aláhúzzuk. A hozzászólás sosem veszik el, akkor sem, ha nem megy a matek. Ha pedig kettőnél több linket pakolsz ide, spam leszel, de ez is csak időleges, mert mindenféleképpentében előszedlek. De ha valamiért mégis a tűréshatáron kívülre jutsz azzal, hogy baromságokat írsz nekem, teszed ezt sokszor, és csak arra megy ki nálad a játék, hogy felbosszants, akkor egy idő után nem kell fáradoznod, mert simán kitiltalak innen, és oszthatod az észt máshol. Az email cím megadása kötelezõ, de az oldalon nem jelenik meg. Ha van freeblogos felhasználóneved, itt bejelentkezhetsz.

DE. Pillanatnyilag ebbe a blogba csak engedélyezett hozzászólások jelennek meg. Sorry, sok a hülye errefelé.

Név:
Email cím:
Honlap:

Mennyi 0 + 5?

Az IP címedet megjegyezzük, de ezt csak a komment spam jellegének vizsgálatához használjuk fel.